博格660《1111城市意象》[MP3_LRC]

[00:00.00]90听音乐网 www.90T8.com  [00:00.52]欢迎每天听本书。 [00:02.05]今天为你解读的是城市意象， [00:04.66]这本书的中文版大约15万字， [00:06.91]我会用大概28分钟的时间为你讲述书中精髓。 [00:11.17]一个城市使用了五种空间要素来影响人对城市的印象， [00:15.58]理解了这些要素， [00:16.75]能够加深我们对城市的理解， [00:18.82]让我们享受更加舒适愉悦的城市生活。 [00:23.44]北京的象征是什么？ [00:25.49]去巴黎游玩不能错过的景观是哪里？ [00:28.49]威尼斯的什么地方最有当地特色？ [00:31.40]去过哪里才不枉来过纽约， [00:34.22]****、 [00:34.91]鸟巢、 [00:35.51]埃菲尔铁塔、 [00:36.47]香榭丽舍大街、 [00:37.73]威尼斯广场、 [00:38.78]曼哈顿的天际线， [00:40.40]这一瞬间， [00:41.12]好多建筑、 [00:41.84]广场、 [00:42.25]道路的名字可能都会出现在你的脑海当中哈， [00:45.62]这些地标不仅代表了城市的印象， [00:48.32]也承载了城市的历史和文化。 [00:51.46]本书所关注的呢， [00:52.81]就是城市能给人留下什么印象和这种印象是通过哪些空间元素展现的。 [00:59.81]作者并没有从审美的角度谈如何让城市更美， [01:03.41]而是从人对环境感知的角度出发， [01:06.38]主张清晰美好的城市印象能为我们带来更多的安全感， [01:10.76]并帮助我们更好地组织城市生活。 [01:14.54]在这本城市印象当中， [01:17.04]作者凯文林奇提出， [01:18.93]城市意象也可以说是城市印象， [01:21.96]就是城市在公众眼中具有的形式特征。 [01:26.04]他在上世纪60年代调研了美国的三座典型城市， [01:30.06]发现大多数人是通过城市中的标志物、 [01:33.41]节点、 [01:33.98]边界、 [01:34.64]道路和区域这五种要素来最终形成一个完整的城市印象。 [01:40.16]作者分析了这5种要素之间的相互关系， [01:43.11]还证明了城市印象对人们生活重要的作用， [01:46.86]并且主张建筑师要在设计城市的时候合理的安排这些要素， [01:51.84]创造出符合人感知、 [01:53.67]满足人需求的城市环境。 [01:56.66]作者重视人的感知， [01:58.50]并且呢把心理学领域的研究方法都引入到了城市设计当中， [02:03.42]他的研究和结论在上个世纪60年代是独树一帜的。 [02:07.53]虽然书中的很多观点已经被学者们补充和修正了， [02:11.31]但是这些开创性的思考和洞察仍然被广泛的应用到之后的城市建设实践当中， [02:18.09]这也奠定了这本书在城市规划理论界的地位。 [02:23.20]下面我们先来说一说这本书的作者。 [02:25.97]凯文林奇是一位著名的城市规划学者， [02:29.42]他曾经就读于耶鲁大学， [02:31.55]他的老师是公认的四大现代主义建筑大师之一弗兰克埃莱特。 [02:37.42]林奇从耶鲁大学毕业之后呢， [02:39.37]就去麻省理工学院当了30年的老师， [02:42.83]在那儿他创办了规划系， [02:44.84]这个系成为了现在世界上最著名的建筑学院之一。 [02:49.19]在写这本书的时候， [02:50.54]美国的主流规划师都注重城市规划的技术环节， [02:54.47]但是呢， [02:55.07]林奇却另辟蹊径， [02:56.78]注重起对生活细节的理解。 [02:59.54]由于林奇对城市规划做出的卓越贡献， [03:02.45]1990年， [03:03.53]他获得了美国规划协会颁发的国家规划先驱奖。 [03:09.32]好， [03:09.98]介绍完这本书的基本情况和作者概况， [03:12.84]那么下面我就来为你详细讲述书中的内容。 [03:16.98]这本书主要讲述了三个重点内容。 [03:19.94]第一个重点， [03:21.18]作者解读了城市意向的概念， [03:23.70]讲述了城市意向的组成要素， [03:26.25]还有这些要素之间的关系。 [03:28.86]第二个重点， [03:30.37]作者讲述了自己发现城市意向的过程， [03:33.46]也就是在3个美国城市的调研活动。 [03:36.82]在调研的基础上， [03:38.05]作者证实了城市意象的现实功能和意义。 [03:42.20]第三个重点， [03:43.62]作者从城市意向的角度出发， [03:45.72]给设计师提出三点建议， [03:48.03]帮助建筑师创造更好的城市意向。 [03:51.33]这些设计方法为城市环境设计提出了一些基本的原则， [03:55.56]同时具有鲜明的时代和地域特征。 [04:00.28]首先， [04:00.88]我们来看一看本书的核心概念， [04:03.44]城市意象究竟是什么？ [04:05.75]它是由哪些要素构成的？ [04:07.70]这些要素之间存在着怎样的互动关系？ [04:12.12]城市印象在作者看来呢， [04:14.20]就是城市给人留下的印象， [04:17.23]是城市环境在公众眼中所具有的形式特征。 [04:21.26]一个城市是高楼林立还是与山水融合在一起？ [04:25.32]城市道路是蜿蜒曲折还是平直宽阔？ [04:28.95]城市建筑是充满地域特色还是大气现代？ [04:32.88]这些呢， [04:33.45]都是城市给人留下的直观印象。 [04:36.04]但是每个人对同一个城市的印象肯定各不相同。 [04:41.18]比如工作在曼哈顿的白领会觉得那儿的天际线象征着生动、 [04:46.10]有力、 [04:46.69]伟大， [04:47.75]但是街头流浪汉可能会觉得他给人以压迫、 [04:50.89]拥挤的感觉。 [04:52.44]因此， [04:53.14]城市印象必须是很多个体印象的重合， [04:56.32]是公众对城市环境的团体印象。 [05:00.58]接下来， [05:01.05]我们再来看一看城市印象是由哪些要素构成的。 [05:05.36]作者认为， [05:06.42]大多数观察者对城市里的标志物、 [05:08.99]道路界面、 [05:10.16]区域和节点更加敏感。 [05:12.66]为了方便理解呢， [05:13.74]我们把这5种要素按照点、 [05:16.03]线、 [05:16.43]面的层次为你一一解读。 [05:19.76]城市里的点装要素呢， [05:21.41]就是标志物， [05:23.31]这些标志物是具体而明确的目标， [05:26.79]那么什么样的建筑或者是景观能扮演标志物的角色呢？ [05:31.68]一座当地的地标建筑， [05:33.48]一座富有表现力的雕塑， [05:35.47]甚至是一个巨幅霓虹灯都可以。 [05:38.89]标志物往往和周边环境有巨大的反差， [05:41.98]而且呢， [05:42.55]在各个方向上都很容易被看到， [05:45.25]所以他们能脱颖而出， [05:46.83]令人印象深刻， [05:48.16]可以帮助我们确定自己的方位。 [05:51.58]限要素呢， [05:52.85]有两种， [05:53.81]第一种是道路。 [05:55.62]作者定义的道路是一个广义的概念， [05:58.24]大街、 [05:58.84]步行道、 [05:59.71]公路、 [06:00.33]铁路、 [06:00.91]运河等等一切能够走人、 [06:03.33]跑车或者是经过的通道都属于道路。 [06:06.91]人们沿着这些通道在城市里运动、 [06:09.52]停留、 [06:10.11]观察城市。 [06:11.52]道路呢？ [06:12.15]通过两种方式给人留下印象， [06:15.07]一方面是道路本身的特征， [06:17.44]包括它的宽度、 [06:18.70]方向变化， [06:19.69]或者是两侧景观的特征。 [06:21.88]比如， [06:22.49]同样宽度的商业步行街和城市快速路， [06:25.58]会给人留下完全不同的印象。 [06:28.34]步行街呢， [06:29.06]是熙熙攘攘的人群， [06:30.56]还有丰富的商业活动， [06:32.27]而快速则是充满力量感和速度感的快速通道。 [06:37.00]另一方面， [06:38.18]不同的道路网络差别也很大。 [06:40.72]方格网的道路系统方向感很强烈， [06:44.03]但是如果所有道路和街景都缺乏特征， [06:46.91]那么就会产生很多看上去类似的路口， [06:49.79]反而容易让人迷路。 [06:51.68]而包含曲线道路的网络呢， [06:53.84]就不同了， [06:55.10]直到和弯道的强烈对比更能帮助人们定位。 [06:59.74]第二种线性要素是边界。 [07:02.90]在城市当中， [07:04.01]边界是连续又无法穿越的分割线。 [07:08.00]我们举几个例子啊， [07:09.80]比如河岸分开了陆地和水域， [07:13.01]围墙分开了院子内外， [07:15.11]高架路分开了道路两侧的空间。 [07:17.84]边界这种要素呢， [07:19.28]能够产生强烈的领域感， [07:21.30]明确的区分两个空间。 [07:24.16]最后我们再来看一看面状要素， [07:26.96]面状要素呢， [07:27.83]同样是有两种， [07:29.03]第一种是区域， [07:30.89]一个区域通常被边界包围着， [07:33.05]跟周边的环境明显的隔绝开来。 [07:35.72]区域内部呢， [07:36.47]往往具有一些特征， [07:37.85]比如重复出现的建筑样式， [07:40.24]或者是统一的铺地等， [07:42.11]这些特征让人强烈的感觉到进入到了某个领地。 [07:45.74]比如西单商业区和胡同区都是典型的区域， [07:49.89]西单聚集了城市的消费娱乐功能， [07:52.53]建筑大多是购物中心， [07:54.54]胡同呢， [07:55.25]充满了浓郁的生活气息， [07:57.33]建筑多是平房和四合院。 [08:00.26]另一个面状的要素是节点。 [08:03.24]节点往往是道路上的重要转折点， [08:05.88]或者是去往某处的必经之地。 [08:08.73]在城市当中， [08:09.74]节点常常以街角、 [08:11.33]广场、 [08:11.94]交通枢纽的形式出现， [08:13.77]那儿聚集大量的人流和活动， [08:16.08]人们可以在节点停住脚步， [08:18.06]休息放松， [08:18.99]与人社交。 [08:20.54]我们说回西单和胡同的例子哈， [08:23.07]地铁西单站紧挨着一个文化广场， [08:26.16]这片开阔的空地呢， [08:27.60]是商业街的开端， [08:29.13]也是大量人流换乘的地方， [08:31.29]因此这个文化广场就是商业区的一个节点。 [08:35.28]而胡同里的牌楼下， [08:36.92]通常是几条小街交汇的地方， [08:39.33]街坊们呢， [08:40.01]常在那儿聊天， [08:41.07]会有， [08:41.82]这就是胡同的节点。 [08:44.40]好， [08:45.04]我们再来回顾一下刚刚提到的5种城市印象要素， [08:48.55]它们分别是点要素， [08:50.59]也就是标志物， [08:52.39]线要素， [08:53.26]就是道路和边界， [08:55.12]以及面要素， [08:56.55]也就是区域和节点。 [08:58.86]接下来， [08:59.43]我们来看一看这5种要素的相互关系。 [09:02.78]首先， [09:03.96]5种要素在城市里不是孤立存在的， [09:06.90]这些要素在空间上相互交错， [09:09.21]紧密联系。 [09:10.59]区域里包含着节点， [09:12.42]区域的周边被边界包围， [09:14.61]区域的内部被道路贯穿， [09:17.19]标志物也散落在区域内部。 [09:20.06]这5种要素穿插组合， [09:22.14]既有可能相互衬托， [09:23.70]共同形成完整的城市印象， [09:25.74]也有可能相互矛盾， [09:27.24]让城市印象支离破碎。 [09:30.42]其次， [09:31.54]空间要素具有相对性。 [09:33.94]站在不同的角度观察， [09:35.62]同一个建筑， [09:36.60]同一条街道可以被看成是不同的要素。 [09:39.88]比如一个大商场， [09:41.20]对于一个路过的人来说， [09:42.52]可能是一个标志物， [09:43.72]他走过这里就会继续走。 [09:45.88]而对于游客来说呢， [09:47.29]商场是一个节点， [09:48.94]这是他旅行中的一个目的地， [09:51.10]接下来的几个小时， [09:52.41]他要在这儿购物、 [09:53.70]吃饭、 [09:54.18]看电影， [09:55.60]一条高速公路， [09:56.89]对于司机来说是快速通行的道路， [09:59.50]对于行人来说却是一条分隔城市的边界。 [10:04.38]好， [10:05.02]以上就是全书的第一个重点内容。 [10:07.75]城市意象是城市环境在公众眼中所具有的形式特征。 [10:12.76]城市中的道路、 [10:13.98]边界、 [10:14.58]区域、 [10:15.12]节点和标志物这5种要素会深刻影响人对城市的感知， [10:20.32]它们在空间上相互交错， [10:22.23]紧密联系， [10:23.32]在不同参照系下还可以扮演不同的角色。 [10:27.50]接下来我们再来聊第二个主题， [10:30.24]城市印象的5个要素是如何被发现的， [10:33.21]城市印象对我们的现实生活有什么实际作用？ [10:37.46]在这一部分， [10:38.40]作者对波士顿***、 [10:39.92]泽西城和洛杉矶三个典型的美国城市进行了实地调研。 [10:44.40]他总结了观察者对三座城市的印象， [10:47.19]绘制出了3座城市的印象地图， [10:49.68]最终印证了城市印象要素的存在， [10:52.95]最终形成他有关城市印象的理论观点。 [10:57.12]与此同时， [10:57.86]作者分析了观察者对城市的评价和感受。 [11:01.89]从观察者的描述当中， [11:03.30]作者认识到城市印象具有实际的功能， [11:06.87]清晰的城市印象不仅能够帮助市民建立起对城市环境的安全感， [11:11.76]还能更好地组织日常生活， [11:14.10]城市的发展也能从中受益。 [11:17.64]作者选的3个城市分别是波士顿***、 [11:20.89]泽西城和洛杉矶。 [11:22.75]这三座城市的环境差别很大， [11:25.69]波士顿***上的街道和建筑历史悠久， [11:28.81]岛上保留着传统的路网， [11:30.88]泽西城的人口和建筑则是松散的分布在城市范围内， [11:34.96]整个城市空间和功能呢都处于一种疏松的状态。 [11:39.20]而20世纪60年代的洛杉矶是一座新城， [11:43.29]那儿的市中心有网格状的路， [11:45.65]网格方盒子形状的建筑。 [11:48.04]研究小组请当地的常住居民和初次到访的观察者勾画出他们心中的城市地图， [11:54.59]描述巡逻的感受。 [11:56.92]研究团队根据调研信息， [11:59.18]画出了3个城市的印象地图， [12:01.22]标注出重要的城市印象要素。 [12:04.00]事实证明， [12:04.91]大多数观察者所画出的城市印象地图， [12:07.76]提到的令他们印象深刻的建筑和景观， [12:10.73]甚至描述的经历和感受都具有相当的相似度。 [12:15.29]这也就印证了城市印象作为一种团体印象的确是存在的。 [12:20.51]而大多数人提到的地标也反映出5种城市印象要素的特征。 [12:25.88]波士顿***给人以传统历史城区的印象， [12:29.58]那儿的道路狭窄拥挤， [12:31.59]整个区域呢， [12:32.46]缺乏广场和休闲空间， [12:34.68]海岸明确分割着陆地和水域， [12:37.74]新建筑穿插在红砖老屋之中。 [12:40.92]泽西城给人的印象更像是一个旅途中的过路站， [12:44.52]而不是一个宜居的城市。 [12:46.38]整个城市缺乏特征， [12:47.91]景观单调。 [12:48.99]一些观察员甚至认为那没有明确的市中心城市被高架铁路、 [12:54.42]公路、 [12:55.02]山体和码头强烈的与外界***开， [12:58.32]城市内部的道路系统呢， [13:00.14]也是混乱无序的。 [13:01.98]在洛杉矶， [13:03.49]缺乏特征和变化的风格状道路网， [13:06.34]让观察者难以在城市中定位， [13:09.10]寻路必须得依赖路标， [13:11.05]令人疲劳而且迷惑。 [13:13.56]观察者普遍难以分辨洛杉矶的个性， [13:16.51]因为方盒子形状的办公楼， [13:19.00]装饰华丽的新建筑， [13:20.74]这在美国很多城市都能找到。 [13:23.48]作者对3个城市的描述并不是为了比较他们城市印象的优劣， [13:28.44]而是努力去挖掘影响城市印象的空间要素， [13:32.88]揭示3座城市不同的环境特征。 [13:36.45]这3座城市的不同之处主要表现在城市的广场、 [13:40.37]绿地、 [13:40.95]建筑和路网特征上。 [13:43.29]而从观察者的描述当中， [13:44.99]我们清楚地可以看出。 [13:46.92]他们绝大多数都在说道边界、 [13:49.87]区域、 [13:50.43]节点和标志物这5种要素， [13:53.38]以此作者证明了5种要素影响城市意向的观点。 [13:58.70]在这里啊， [13:59.45]我们应该认识到啊， [14:00.90]作者当时的归纳呢， [14:02.49]主要是来源于观察者的反馈， [14:05.34]重点描述人们在三座城市寻路的体验。 [14:09.36]林奇以高校组织现代生活为标准， [14:12.15]衡量城市印象的好与坏， [14:14.28]这一点呢， [14:15.12]符合上世纪60年代美国大城市迅速扩张的需求。 [14:19.86]他认为， [14:20.73]如果一个城市具有道路网络方向明确、 [14:23.85]城市区域之间边界清晰、 [14:26.07]区域内部有显著标志物等特征， [14:28.68]那么就能够帮助人们形成清晰的城市印象。 [14:32.70]但是不得不说， [14:34.12]林寝以效率为基础定义城市印象的好坏， [14:37.51]这种观念呢， [14:38.40]本身就是有局限性的。 [14:40.30]在他之后的城市研究者不断发掘出城市更为丰富的社会文化价值， [14:45.82]在当下的城市学界， [14:47.47]更加认同复合的、 [14:49.20]具有包容性的城市评价标准。 [14:52.06]拿书中的3座城市来举例。 [14:54.66]波士顿***蜿蜒的道路很可能是源于当地的地势和历史配合， [14:59.89]具有地方特色的红砖老屋包含了大量的历史文化信息， [15:04.81]但是呢， [15:05.32]不利于机动车的高效行驶。 [15:07.84]而洛杉矶呢， [15:09.17]规整的路网就是为机动车量身打造的， [15:12.86]但是道路网络本身以及路边景观缺乏差异， [15:16.67]制造了缺乏特征的印象， [15:18.68]大大减弱了城市的魅力， [15:20.72]不利于人们确定方位。 [15:23.30]其实啊， [15:23.83]城市印象本身没有绝对的好坏之分， [15:26.60]更重要的是每座城市自身的个性和特征， [15:30.86]正是由于这个原因， [15:32.36]城市才能区别于工业产品而存在。 [15:35.46]如果单纯以现代生活的高效组织为标准， [15:38.65]那么我们的城市恐怕就要千城一面了。 [15:42.78]诶， [15:43.30]理解了作者调研的出发点， [15:45.10]那么我们就能更好的理解在他眼中城市印象的实际功能。 [15:50.11]林奇发现， [15:51.16]有的城市印象给人直观明确的信息， [15:54.25]有的呢， [15:54.81]则会让人产生迷惑和不适。 [15:57.16]根据这些现象， [15:58.33]作者进一步推理出， [15:59.88]城市印象不仅能够影响人们的安全感和活跃度， [16:04.03]还能让人们根据已经掌握的信息指导和预判日常活动， [16:09.46]这种影响通过人和城市环境的互动来实现。 [16:13.90]首先， [16:15.11]周边环境的清晰程度很大程度上影响人的安全感和活跃程度。 [16:21.28]在自然界， [16:22.58]识别环境是所有动物基本的生存能力， [16:25.94]鸟类和鱼类的长途迁徙依靠的就是这种能力。 [16:30.17]这种能力一旦丧失了， [16:31.70]动物就会不知所措， [16:33.29]很多基本的生存技能也会丧失效力。 [16:37.20]相类似的， [16:38.26]人对城市环境的认知也会影响基本的安全感。 [16:42.86]一座城市如果有清晰的结构和鲜明的个性， [16:46.29]那么就会让人觉得安全、 [16:48.09]舒适， [16:48.93]有安全感做保障， [16:50.30]人就会更倾向于在城市中开展更复杂的协作， [16:54.03]城市也就有机会承载更加复杂多样的活动， [16:57.36]收获更旺盛的活力和表现力。 [17:01.02]反过来， [17:02.07]混乱的城市印象令人沮丧， [17:04.29]迷路会带来严重的恐惧。 [17:06.66]虽然经过努力， [17:07.89]大部分人都可以在城市中辨析方位， [17:10.65]但是很多附加的积极意义， [17:12.63]比如说情感上的满足和舒适， [17:15.33]美好的体验、 [17:16.53]更丰富的活动等， [17:17.97]是不可以弥补的。 [17:20.42]除去影响安全感， [17:21.92]城市环境还能对人的认知产生影响。 [17:25.29]城市环境里除了建筑、 [17:27.02]道路、 [17:27.51]设施以外呢， [17:28.47]还包含着另外一部分软性的内容， [17:30.93]那就是人活动的经验因素。 [17:34.06]也就是说， [17:34.97]以往在类似场景重复发生的事情会成为生活经验， [17:39.17]会直接影响此时此刻人的判断。 [17:42.48]我们来举个例子， [17:44.02]同样是对城市道路网络的理解。 [17:46.84]一个在北京长期生活的人可能习惯于用环路和方向来定位， [17:52.09]说起北五环和南二环， [17:54.01]诶， [17:54.36]他心里就已经有了明确的距离感和方位感了。 [17:58.12]但是威尼斯市民呢？ [17:59.77]对威尼斯城市中曲折交错的道路和河道习以为常， [18:04.21]他们的距离感和方位感呢？ [18:06.04]完全是通过另外一种方式来建立的。 [18:09.66]林奇从组织现代城市生活的角度出发， [18:12.97]推崇整齐划一、 [18:14.55]方向明确的道路网， [18:16.36]认为这样的道路系统有助于形成清晰的城市印象。 [18:21.01]他认为， [18:21.70]如果人们可以轻松的辨明方向， [18:24.03]前往目的地， [18:25.09]那么就能提升活动的效率。 [18:28.78]好， [18:29.39]上面为你讲述的就是本书的第二个重点。 [18:32.69]作者在美国三个城市的调研中验证了城市意象的存在。 [18:37.82]波士顿***、 [18:38.84]泽西城和洛杉矶的城市印象地图存在着很大的差异， [18:43.58]三者的不同之处主要表现在城市的广场、 [18:47.03]绿地、 [18:47.66]建筑和路网特征上。 [18:50.06]这些事实说明了5种城市意向要素的存在。 [18:53.88]接着， [18:54.70]作者分析了观察者的城市体验， [18:57.28]发现清晰的城市印象可以带给人安全感， [19:01.00]提升城市运行的效率， [19:02.92]城市呢， [19:03.63]也获得了更加旺盛的活力。 [19:06.82]既然城市印象如此重要， [19:09.44]那么怎样才能创造出清晰的城市印象呢？ [19:13.73]接下来， [19:14.24]我们进入到全书的第三个重点内容， [19:17.33]城市印象在城市规划中的应用。 [19:21.54]谈到城市印象对设计的影响， [19:23.92]那么就一定要强调一下本书出版时的背景。 [19:27.94]上世纪60年代啊， [19:29.41]美国城市正处在战后发展的黄金时期， [19:32.83]很多城市， [19:33.70]比如洛杉矶、 [19:34.81]纽约、 [19:35.31]芝加哥等等都处于快速扩张当中， [19:38.53]汽车和高速公路得到了空前的发展。 [19:41.95]作者敏锐地意识到， [19:43.36]在不久的将来， [19:44.71]人们可能会聚集在城市群体中， [19:47.63]城市群的地理范围比单个城市要大得多。 [19:51.50]各城市之间有密切的经济和交通联系。 [19:55.36]而当时在世界范围内呢？ [19:57.19]所有人都无法想象城市连成一片， [20:00.02]那会是怎样一幅场景， [20:01.79]人们的生活应该如何组织？ [20:04.94]作者坚信， [20:06.02]连续清晰的城市印象一定会在城市群里发挥更大的作用， [20:11.36]更有利于复杂的城市生活。 [20:14.06]因此， [20:14.69]设计人员不能任由城市环境自由发展， [20:17.81]而需要主动定义城市环境， [20:20.36]有意识的设计城市印象。 [20:23.32]在这里呢， [20:24.14]作者提出了3条具体的设计方法， [20:27.08]了解这些方法能够帮助普通人知道我们的城市是如何被设计出来的， [20:32.51]然后能够更好地组织自己的活动， [20:35.45]发现城市的美。 [20:37.38]首先是强化道路的设计。 [20:40.15]作者认为， [20:40.93]道路是城市中最重要的运动网络， [20:43.75]是具有统治地位的城市印象要素， [20:47.02]加强对道路的设计， [20:48.61]能够迅速在城市中创造秩序。 [20:51.50]很多方法都可以强化道路的特征， [20:54.06]比如沿道路两侧集中布置某种功能， [20:57.39]在道路沿线选用统一的装饰细节， [21:00.30]有节奏的安排道路开口等等。 [21:03.22]举个例子， [21:04.64]作者在书中提到， [21:06.20]华盛顿街之所以为人熟知， [21:08.72]靠的是密集的商业和狭窄的街道空间， [21:12.29]而联邦大街的两侧呢？ [21:14.30]树木繁茂的绿化带是那儿最突出的特色。 [21:17.84]不仅如此， [21:18.96]一些空间上的安排也能够起到显著的作用， [21:22.86]比如把道路铺设在有坡度的地段， [21:25.74]在道路远方安排可以看到的城市标志物等等。 [21:30.22]得知了这些设计原则， [21:31.90]我们完全可以重新梳理一下每天经过的道路啊。 [21:35.45]那些习以为常的路径可以用一种全新的方式去理解。 [21:40.01]比如之前我们对上班路途的描述， [21:42.64]可能会类似于导航播报， [21:44.87]向东骑行2km， [21:46.58]在人民路向南拐， [21:48.10]进入解放路第4个红绿灯向东转， [21:51.47]继续前行3km。 [21:53.52]而考虑道路系统的特征， [21:56.32]就会更多地融入一些城市景观。 [21:59.48]沿着两边种植法国梧桐的道路骑行， [22:02.97]直到道路尽头向南拐， [22:05.49]穿越一片高层住宅小区， [22:08.13]看到右手边一座新建的大型商业中心后向东拐。 [22:13.08]在体验一个新的城市的时候， [22:15.22]识别与道路相关的特征， [22:17.17]能够在最短时间内建立起对一个陌生环境的感知。 [22:22.66]第二个方法是注重城市印象要素的形态特征。 [22:27.23]这个建议呢， [22:27.98]是针对全部5种城市印象要素来说的。 [22:31.31]本书的主旨是强调城市形象的价值， [22:34.91]那么作者就引入了一些形式设计的原则。 [22:38.54]比如说， [22:39.15]我们在欣赏艺术品的时候， [22:41.07]会更喜欢那些图形清晰、 [22:43.29]主次分明、 [22:44.28]简明连续的图案哈， [22:46.17]那么把这些原则应用在城市印象要素设计上， [22:50.28]就能更符合人的感知习惯。 [22:53.18]如果一个区域具有简单的几何形状， [22:56.04]内部的建筑样式整齐划一， [22:58.44]区域与周边环境联系清晰， [23:00.75]那么这个区域一定具有很强的存在感。 [23:04.17]这种存在感呢， [23:05.07]往往体现在较大尺度的上万平米的城市片区。 [23:10.14]比如天津的意式风情区， [23:12.88]就是一片身处现代城市中心的历史建筑集中区， [23:17.02]那的建筑呢， [23:17.86]大多都是2~3层的小洋楼， [23:20.74]整齐的沿着窄马路排列， [23:22.48]隔几个路口呢， [23:23.37]还会出现小型的广场。 [23:25.40]诶， [23:26.01]这样的描述很容易让人明确一个区域的建筑和环境特征， [23:31.14]迅速建立起对一个区域的印象。 [23:34.40]第三个方法是关注城市的整体感知。 [23:39.21]提升城市整体感知有很多的方法， [23:42.12]比如设计具有丰富细节的城市形象， [23:45.57]让具有不同背景的市民都发现自己喜爱的城市要素， [23:49.86]满足多样化的城市环境喜好。 [23:52.84]这里我们说的细节啊， [23:54.43]是相对小尺度的景观和设施， [23:57.44]比如说某个片区种植同样的绿色植物， [24:00.83]设置同样风格的护栏， [24:02.51]报刊亭、 [24:03.26]路灯等等公共设施等等。 [24:05.78]再比如， [24:06.84]在设计新的城市片区时， [24:08.88]注意保留原有的重要标志物和道。 [24:12.38]这样呢， [24:13.17]即使整个区域的面貌发生重大改变了， [24:16.23]已有的元素也可以融入到新的城市结构中， [24:19.98]让城市印象具有一定的延续性。 [24:22.83]比如无论三里屯新建多少新的商业设施， [24:26.70]工体一定会作为地标被保留下来， [24:29.91]上海的东方明珠呢， [24:31.52]也是如此诶， [24:33.27]这种方法就更容易让人识别出城市的特征。 [24:38.44]从作者提出的三种设计方法当中呢， [24:41.45]我们不难总结出作者的设计思路， [24:44.03]首先是林奇从真实需求出发的工作方法， [24:48.08]其次是要有主动塑造城市印象的态度， [24:51.59]让设计师的工作比单纯排布建筑更具价值。 [24:55.67]同时我们作为生活在城市中的人， [24:58.28]也能够从中获取连续完整的城市印象， [25:01.97]同时能够体验到城市之美。 [25:05.84]在本书出版后的几十年时间里啊， [25:08.54]书中提到的设计方法呢， [25:10.17]被不断的探讨和检验， [25:12.18]就连作者自己也意识到了这本书的缺陷。 [25:15.70]凯文林奇在1981年出版了良好的城市形态艺术， [25:20.24]承认了自己在60年代关于城市居民对城市的理解过于静态和简单了， [25:26.72]忽略了城市的文化和社会意义。 [25:29.72]针对道路的设计， [25:31.16]林奇写道， [25:32.43]对于大多数居民来说， [25:34.11]在城市中寻路实际上呢是次要的问题。 [25:37.59]过于强调秩序， [25:38.99]会忽略和抹杀城市的模糊性、 [25:41.49]神秘性和惊奇性， [25:43.71]而这些特征同样是有意义的。 [25:46.92]针对强化空间元素的形态特征这一方法， [25:49.96]也有学者评论， [25:51.52]在人对城市的感知中， [25:53.52]视觉识别只是一个很基础的层面， [25:56.86]把人对城市的理解简化成对城市要素的认识， [26:00.88]有些过于强调人的自然属性了， [26:03.24]无法从本质上区分人和动物的认知。 [26:07.20]而居民在城市中生活中对周围环境的影响一定会比动物更加积极主动。 [26:13.99]在这里呢， [26:14.58]我们充分体会到了城市的复杂性哈， [26:17.62]任何一项城市研究都要兼顾多方面因素， [26:21.37]并且深入其中某个维度探索， [26:23.89]才能帮助我们更透彻的理解城市， [26:26.71]塑造更好的城市。 [26:29.22]好， [26:29.72]说到这儿， [26:30.36]今天的内容就聊得差不多了， [26:32.05]下面呢， [26:32.52]来简单总结一下今天为你分享的内容。 [26:35.86]首先我们了解到城市意象是城市环境在公众眼中所具有的形式特征。 [26:42.40]城市里让人产生深刻印象的5类元素， [26:45.77]按照从点到面的逻辑， [26:47.98]可以分为标志物、 [26:49.64]道路、 [26:50.27]边界、 [26:51.02]区域和节点。 [26:52.82]这5种要素相互联系， [26:54.74]同时呢， [26:55.27]也具有相对性， [26:56.60]根据不同的参考系进行排列组合， [26:59.39]是形成城市印象的基础。 [27:02.12]其次呢， [27:02.85]我们说到了城市印象要素的发现过程， [27:05.82]也就是作者对美国城市印象的案例调查。 [27:09.60]作者从波士顿***、 [27:11.22]泽西城和洛杉矶的城市印象地图中验证了城市印象的存在。 [27:16.78]三座城市的印象地图差异很大， [27:19.25]不同之处主要表现在城市的广场、 [27:22.25]绿地、 [27:22.84]建筑和路网特征上， [27:24.91]集中反映了5种城市意象要素的特征。 [27:28.01]接着呢， [27:28.66]作者分析了观察者的城市体验， [27:31.61]发现清晰的城市印象可以带给人安全感， [27:35.36]提升城市运行的效率， [27:37.46]城市也能够承载更加活跃的城市生活， [27:40.91]获得更旺盛的活力。 [27:43.28]最后， [27:43.88]我们说到了城市印象在设计中的应用。 [27:47.31]面对美国城市快速扩张以及高速公路网络快速发展的背景， [27:52.11]作者主张清晰的城市印象能够帮助我们组织复杂的城市活动。 [27:57.66]作者提出了三种具体的设计方法， [28:00.90]第一种方法是强化道路设计， [28:04.14]第二种方法是注重要素的形态特征， [28:07.68]第三种方法是保持城市印象的整体性。 [28:11.48]这三种方法同样能够帮助普通人更好的寻和体验城市。 [28:17.72]好， [28:18.24]以上就是今天的全部内容， [28:19.92]为你准备的笔记本文字就在音频下方的文稿里， [28:24.00]恭喜你， [28:24.75]又听完了一本书。